Comme pour la version standard, la gamme racing compte toujours 8 modèles différents, chacun ayant ses propres caractéristiques:

350 cm³
Il s’agit de la moto la plus maniable de la gamme 4T ; elle permet une conduite à haut régime tout en délivrant une puissance très linéaire. Facile d’accès et à la fois très efficace pour tous les niveaux.

390 cm³
Un compromis idéal entre maniabilité et puissance qui dispose en outre d’un remarquable atout, à savoir une grande motricité et un moteur très linéaire. Elle offre un agrément moteur sans commune mesure.

430 cm³
Moteur très performant qui donne le meilleur de lui-même quand il est utilisé avec les rapports supérieurs et grâce aussi à ses importantes valeurs de couple. Une grosse cylindrée avec une agilité accrue.

480 cm³
C’est la moto qui s’exprime le mieux dans les grands espaces. Elle possède des caractéristiques très similaires à la 430 mais avec un couple et une puissance encore supérieurs, adaptés aux pilotes plus expérimentés et physiquement préparés. Ou encore les amateurs de gros moteurs dans un châssis agile.

Conformément à la tradition sportive de Beta, les motos de la gamme RR Racing My 2022 diffèrent de leurs homologues standard à plusieurs égards : un certain nombre de composants communs à tous les modèles, tels que les protèges mains et les composants en ergal anodisé rouge, et quelques éléments spécifiques à certains modèles. Analysons-les en détail.

Composants Racing

• Axe de roue avant à dégagement rapide : ce composant, immédiatement reconnaissable à sa fermeture rapide anodisée rouge, est essentiel pour gagner de précieuses secondes pendant la course lorsqu’un pneu doit être changé.
• Protections de main Vertigo rouges : la structure solide, combinée au design attrayant et aux graphiques « In Mould », font de cet accessoire un incontournable de la conduite tout-terrain.
• Pneus Metzeler : la gamme Racing est équipée des mêmes pneus que ceux utilisés par les pilotes officiels d’EnduroGp. Un produit haut de gamme pour une adhérence de haut niveau !
• Repose-pieds en ergal : La conduite sportive d’une moto d’enduro exige des mouvements corporels corrects une fois en selle. Pour cela, il est essentiel que les points de contact avec le véhicule aient une adhérence élevée. Cet objectif a été atteint, en ce qui concerne les repose-pieds, grâce à l’adoption de repose-pieds racing en ergal noir avec des pointes en acier, et qui offre une grande surface d’appui.
• Couronne avec noyau en aluminium anodisé et dents en acier signée ZF : performance de haut niveau, légèreté et robustesse, le mélange parfait que tout composant de course devrait avoir.
• Selle racing bleue : avec revêtement antidérapant et pochette pour documents elle offre un maximum d’adhérence, de confort et de fonctionnalité.
• Levier de vitesses et pédale de frein arrière anodisés noirs.
• Bouchon d’huile de boîte de vitesses, bouchon d’huile moteur et bouchon de filtre à huile en aluminium anodisé rouge.
• Tendeurs de chaîne ergal rouge.
• Nouveaux graphiques Racing et autocollants de jante rouges.

Partie cycle
Fourche Kayaba AOS à cartouche fermée ø 48 mm : en ce qui concerne la partie cycle, il est impossible de ne pas mentionner la fourche à cartouche fermée de KYB, leader dans le secteur de l’enduro depuis de nombreuses années, qui est confirmée sur le modèle My 2022. La collaboration entre Beta et Kayaba permet un raffinement de plus en plus pointu du produit, afin de rendre les RR Racing toujours plus performantes et en même temps faciles à utiliser. Les pièces internes anodisées minimisent la friction de glissement, tandis que les réglages habituels de compression et de retour permettent de trouver à tout moment la configuration optimale. Les ingénieurs de Betamotor ont également revu le calibrage, notamment en vue d’offrir un plus grand confort dans la phase de descente initiale, lorsque les aspérités du sol sont transmises au pilote.

Contrôle de traction
La principale nouveauté de la gamme 4 temps est l’introduction pour la première fois sur une RR, du contrôle de traction. Le progrès technologique dans le secteur de la moto oblige même les motos d’enduro à l’adopter. Ce nouveau composant permet une exploitation toujours meilleure du véhicule dans toutes les conditions d’utilisation. Le nouveau système de contrôle de la traction, associé à la gestion électronique des cartographies du moteur, s’inscrit dans une volonté de rendre tous les modèles, notamment les plus grosses cylindrées, plus contrôlables pour le pilote dans toutes les situations. Le TC peut être désactivé à tout moment grâce à un nouveau bouton situé à l’emplacement habituel entre la colonne de direction et le réservoir de carburant. Accueillant à la fois le TC et la gestion des cartographies du moteur, le nouveau dispositif de commande comporte désormais deux boutons, ainsi que deux voyants à LED distincts pour les deux systèmes.